加工軸類零件需要注意這些細節

軸類零件是一種常見的零件類型，其結構（gòu）為旋轉體，長度一般大於（yú）直徑，在（zài）各種機械設備（bèi）中有廣泛地使用，用來支承（chéng）傳（chuán）動零部件，傳遞扭矩和承受載荷（hé）。軸類零件的加工要遵循（xún）一定的規律，可以（yǐ）通過本文了解一下具（jù）體（tǐ）的加工步（bù）驟（zhòu）和需要注意的一些問題。

一、軸類（lèi）零件基（jī）本加工路線
軸類零件的主要（yào）加工表麵是外圓表麵以（yǐ）及常見的特形表麵，因此應該針對各種精度等（děng）級（jí）和表麵粗糙度（dù）要求，選擇最合適的加工方法。其基（jī）本加（jiā）工路（lù）線可以歸納為四（sì）條。

首先是（shì）從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這（zhè）也是針對一般常用材料軸（zhóu）類零件針外圓加工，選擇的最主（zhǔ）要的工藝（yì）路線；其次是從粗車到半精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑（hēi）色（sè）金（jīn）屬材料（liào）和精度要求（qiú）較高，表麵粗（cū）糙度要求較（jiào）小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因為磨削是其最（zuì）理想的後續加工工序（xù）；第三種路線是（shì）從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種加工（gōng）路線專門用（yòng）來加（jiā）工有色金屬材料，因為有色金屬硬度較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所（suǒ）要求的表麵（miàn）粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序；最後一種加工（gōng）路線（xiàn）是從粗車到半精車，再到粗磨（mó），精磨，最後進行光（guāng）整加工，這種路（lù）線對於黑色金（jīn）屬材料經過淬硬，且對精度要求（qiú）較高，表麵粗糙度值要求較低的零（líng）件是一種經常（cháng）會采用的加工路線。

二、軸類零件的預加（jiā）工
軸類零件在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零（líng）件的預加工過程。最重要的準備工序是校直。因為工件毛坯在製造、運輸和保管過程中，經常會發生（shēng）彎曲變形。為了保（bǎo）證裝夾可靠以及加工餘量（liàng）分布均勻，在冷態下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。

三、軸（zhóu）類零件（jiàn）加工的定位（wèi）基準
首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準。軸類零件加工中，各外（wài）圓表麵（miàn），錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵（miàn）對旋轉軸線的垂直（zhí）度都是位置精度的重要（yào）體現。這些表麵的一般都是以軸的中心線（xiàn）為設計基準的，用（yòng）中心孔定位，符合基準重合的原則。中心孔不僅是車削加工時的定位基準（zhǔn），也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統一原則（zé）。當采用兩中心孔定位時，還能最大限度地在一次裝夾中加工出多個外（wài）圓和端麵。

其次是以外圓和（hé）中心孔（kǒng）作為加工的定位基準。這種方法有效克服了中心孔定位剛性不（bú）佳的缺點，尤其是加工較重的工件時（shí），中心孔定位會造成裝（zhuāng）夾不穩（wěn），切削用量也不能（néng）太大。采用外圓和中心孔為定位基準就不用擔心這個問題。粗（cū）加工時，采用軸的外圓表麵和一（yī）中心孔作為定位基（jī）準的方（fāng）法能在加工中承受較大的切削力矩，是軸類零件最（zuì）常見的一（yī）種定位方法。

第三是以兩外圓表麵作為（wéi）加工的定位（wèi）基準。在（zài）加工空心軸（zhóu）的內孔時，不能采用中心孔作為定位（wèi）基準（zhǔn），因此應使（shǐ）用（yòng）軸的兩外（wài）圓表麵作為定位基準（zhǔn）。當（dāng）加工機床主軸時，常以兩支撐軸頸為定位基準，這樣可以（yǐ）有效保證錐孔相對支撐軸頸（jǐng）的（de）同軸度要求，消除基準不（bú）重合而引起的誤差（chà）。

最後是以帶有中心孔的（de）錐堵作（zuò）為加工的定位基（jī）準。這種方法在空心軸的（de）外圓表麵加工中是用（yòng）最為普遍。

四、軸類零件的裝夾（jiá）
錐堵和錐套心軸的加工必（bì）須具有較高的（de）加工精度，其中心孔不僅是本身（shēn）製造（zào）的定位基準，也是空（kōng）心軸外圓精加工的基準，必須（xū）保證錐（zhuī）堵或錐套心軸上錐（zhuī）麵與中心孔（kǒng）有較（jiào）高的同軸度。因此（cǐ），在選擇裝夾方法時應該注意，要盡量減少錐堵的安裝（zhuāng）次數，從而降低零件的重複安裝誤差。實際生（shēng）產中，錐堵安裝以後，一般來說在加工完畢之前，都不會在加工中途拆下（xià）或者更（gèng）換。